Стареещите американски железопътни мостове се самоинспектират и техните открития се пазят в тайна

corvallis, ore. (AP)-Огънят изгоря към девет часа, извивайки пушек и изгаряйки дървените тройки на близо 75-годишния железопътен мост, който обгръща река Марис в Корвалис, дом на държавния университет в Орегон. Дълго откакто пламъците изчезнаха, Мишел Емънс, локален бранител на околната среда, към момента можеше да помирише на нездравословната смрад на овъгления креозот - химически консервант, употребен за лекуване на дървени структури навън.

Мостът е благосъстоятелност на Портланд и Западна железопътна линия, която споделя, че прави ремонт след пожара през 2022 година Емънс искаше повече.

„ За нас беше най-тревожно да забележим, че към момента има железопътни коли, които минават над моста “, споделя Емънс, който управлява река Уиламет, локална екологична нестопанска цел. " Само ще бъде въпрос на време, преди да може да има акцидент.

Една железопътна кола падна в реката, до момента в който друга кола се блъсна от моста и беше отчасти потопена във вода. Близо 150 000 паунда тор, разлят от влака в реката - воден път към този момент се концентрира на локалните опасения за околната среда.

Служители от Портланд и Западна железопътна линия отхвърлиха да бъдат разпитани, само че изпратиха имейл на изказване за дейностите на компанията след пожара. „ Някои железопътни, крозисти и мостови капачки трябваше да бъдат сменени “, написа представителят на компанията Том Сиуба. „ Важно е да се означи, че козметичният тип и миризмата на креозот не значат безусловно структурни вреди на железопътните мостове. “

▶ Бъдете в крайник с най -новите американски вести, като се регистрирате в нашия канал WhatsApp.

Разследване на Центъра за проверяваща публицистика в Хауърд в държавния университет в Аризона откри, че сигурността на железопътния мост в Съединени американски щати е обезпокоена от най-малък контрол на държавното управление и лимитирана бистрота. Това оставя железопътните компании значително да управляват инспектирането и поддържането на личните си мостове - което им разрешава да запазят множеството детайлности за проблемите отвън полезрението от обществеността.

Тази система се разграничава извънредно от почти 623 000 моста, пренасящи коли и камиони в Съединени американски щати, които би трябвало постоянно да се ревизират, като резултатите са обществени.

Among the Howard Center’s investigative findings:

— Only six inspectors from the Federal Railroad Administration are responsible for oversight of safety for 70,000 railroad bridges.

— Roughly 10% of U.S. railroads have not had their bridge management programs audited by the FRA, 15 years after the rule on Bridge Safety Standards went into effect.

— Some larger railroads, owned by companies with billions на долари годишни доходи, подценяват инсталирането на сериозни, само че от време на време скъпи функционалности за сигурност.

- Дори държавните чиновници имат усложнения да получат информация за инспекциите на железопътния мост. да бъде оценен единствено от мостови инженери “, написа Ciuba.

Аварии на железопътния мост в Съединени американски щати. конструкция.

Но отчет за 2016 година от Службата на генералния контрольор на Министерството на превоза на Съединени американски щати, открит към три се срутва на железопътния мост годишно за седемгодишен интервал, може да бъде приписан непосредствено на несполучливи мостови структури. Генералният контрольор цитира данните на FRA, които демонстрират „ структурни повреди на железопътните мостове провокираха 21 катастрофи с влакове сред 2007 и 2014 година “

Данните от FRA включват доста произшествия с железопътния мост, които NTSB в никакъв случай не е разследвал. Бордът за сигурност изследва единствено най -сериозните катастрофи - не проверява срутва в Корвалис, Орегон. От седем катастрофи, включващи железопътни мостове, NTSB реагира от 2010 година насам включват голям брой образци, при които фирмите отсрочват значима поддръжка преди дерайлис.

През септември 2015 година трен BNSF дерайлира, до момента в който носеше етанол, мощно запалима течност, на мост покрай Лестервил, Южна Дакота. Изследователите на NTSB откриха съвсем 50 000 галона (190 000 литра) изтичаха етанол и се възпламениха, причинявайки повече от 1 милион $ вреди. Бордът за сигурност съобщи, че „ BNSF е съумял да отсрочи поддръжката на пистата “, което дружно с „ неприятната структурна поддръжка на пистата усилва вероятността от щета на железопътния превоз. “

През октомври 2023 година трен на BNSF, дерайлиран в Колорадо, удряйки близкия мост, който отчасти се срина и умъртви водач на камион на водача на камиона по -долу. Изследователите на NTSB откриха счупена релса покрай моста метод, провокира случая, обвързван с погрешно заваряване на релсата.

След този случай BNSF усили надзора върху заваряването и стартира наложителни одити на всяко несполучливо заваряване. В имейл, BNSF съобщи, че дава отговор на всички условия за федерална ревизия и FRA е одитирала проекта си за ръководство на мостове „ доста пъти “.

В допълнение към разрешаването на независими инспекции на мостове, федералните разпореждания изискват железопътни линии, с цел да следят и инспекциите на железопътната коловоза, която имат. Но тези инспекции не би трябвало да се оповестяват обществено.

През март 2017 година товарен трен на Тихия океан, дерайлиран покрай мост в Грейтингер, Айова. Четиринадесет автомобила за танкове пуснаха почти 322 000 галона (1,2 милиона литра) етанол, разпалвайки пожар и причинявайки евакуацията на три домове. NTSB повреди „ Неадекватната стратегия за поддръжка и ревизия на Union Pacific Railroad и несъответстващият контрол на използването на федералните стандарти за сигурност на пистата. “

През юли 2020 година, профсъюзният дерайлинг наоколо до езерото Темпе в Аризона подтикна влаковите коли да удрят моста и да причинят част от него да се срути. Пожар стартира и над 2000 галона (7500 литра) изтекли запалими химикали.

NTSB дефинира, че неналичието на вътрешна защита релса, втори набор от релси, които биха могли да попречат на дерайлирания трен да се срине в моста, способства за тежестта на дерайлирането.

Union Pacific призна, когато беше разпитан от NTSB, той знаеше, че доста мостове към момента се нуждаят от функционалността за сигурност.

„ Общият брой на мостовете, които изискват вътрешната защита, е 635, а 218 нямат () вътрешната защита на железопътния превоз “, " Томаш Гауронски Свидетелства.

Гауронски сподели, че парите може да са били фактор. „ Това е много скъпо изпитание, знаете ли, да инсталирате вътрешните парапети. “

През 2020 година Union Pacific заяви за оперативни доходи от 19,5 милиарда $, с облага от 5,3 милиарда $.

Говоррът на компанията Робин Тайсвър написа в имейл, че в имейл, че Union Pacific има почти 16 900 мостове, че в имейл, че Union Pacific има, че говорителката на компанията на Union Pacific има почти 16 900 бриги, които са в размер на годината, че в имейл, че Union Pacific има, че говорителката на компанията на Union Pacific има почти 16 900 бриги, които са били инспектирани два пъти. Tysver не отговори на следващи въпроси, в това число когато го попита дали 218 моста, които към момента се нуждаят от вътрешни релси на защитата през 2020 година, от този момент са ги конфигурирали.

Твърде малко личен състав и запаси

FRA правила изискват железопътни пътища за създаване на вътрешни стратегии за ръководство на мостове и осъществяване на лични инспекции. FRA може да одитира тези проекти. Но одитите не се случват за всички железопътни линии.

FRA представителят Уорън Флатау съобщи, че организацията одитира проектите за ръководство на мостове за 677 от почти 755 железопътни компании по предписание през 2010 година Това оставя една от 10 железопътни линии без одити според актуалните разпореждания.

Flatau съобщи, че изключителните одити са всички за железопътни линии от клас III, най-вече по -малки железопътни линии с по -малко доходи. Той сподели, че по -малките железопътни линии постоянно сменят ръцете, което прави надзора по -труден.

Екипът на моста и структурите на FRA към този момент има единствено трима експерти по мостове и трима градивни инженери, които управляват самопроверките на железопътните линии от 69 509 железопътни мостове, за които FRA е наясно. ; “When you think about six people and the number of bridges that exist in the United States of America, you cannot adequately perform… the oversight. ”

A new push for change

In 2015, Congress passed the Fixing America’s Surface Transportation Act (FAST Act), which requires railroads to release a small amount of general information about any bridge to government or elected officials who formally request the information. Необходимата информация не включва годината, в която е издигнат мостът, или информация за положението на основните елементи на моста като неговата палуба или опори.

Съединени американски щати. Rep. Summer Lee, a Pennsylvania Democrat, said officials who made requests found records “were extremely redacted — so much so that it was almost a joke. ”

She plans to introduce legislation this year to force transparency.

“We want to create a public database where residents are able to just readily obtain the information regarding the safety of the bridges in their communities, ” Lee сподели.

Първоначалният опит на Лий за промени за сигурност на железопътния мост през 2024 година, който тя приписва да въздейства на железопътните компании и техните мощни лобисти.

„ Това не е проблем, който визира един вид област - сини региони или червени региони. Това е въпрос за националната сигурност, социална сигурност, цялата в цялата страна “, сподели тя. Матю Бърд, Макензи Милър и Джъстин Патън способстваха за тази история. Той е продуциран от Центъра за проверяваща публицистика в Хауърд в Уолтър Кронкит Школата за публицистика и всеобща връзка в Аризона, самодейност на Фондация „ Скрипс Хауърд “ в чест на изпълнителния шеф на починалата новинарска промишленост и пионер Рой У. Хауърд. За повече информация вижте https://cnsmaryland.org/off-the-rails/. Свържете се с нас на или на x @howardcenterasu.